І Словаччина – туди ж: чому сусіди блокують кордон України?

З 6 листопада польські перевізники розпочали блокаду руху вантажівок біля трьох найбільших пунктів пропуску на кордоні з Україною: «Корчова – Краківець», «Гребенне – Рава Руська», «Дорогуськ – Ягодин». Ситуація критична, говорить віцепрезидент Асоціації міжнародних автоперевізників АсМАП Володимир Балін. Нині на пунктах пропуску стоять майже три тисячі вантажівок. А у протестувальників тим часом є шість вимог, серед яких, зокрема, повернення дозволів для українських перевізників.

Київ все ще сподівається на успіх у перемовинах з Польщею, а також – з Європейською комісією. Переговори у тристоронньому форматі триватимуть упродовж поточного тижня, інформує торговий представник України Тарас Качка. Водночас позови щодо відшкодування збитків, завданих блокуванням прикордонних автомобільних пунктів пропуску через мітинг польських перевізників, готують одночасно і Україна, і Польща. «Адвокати отримали два завдання. Перше завдання – якнайшвидше розблокувати ситуацію. Друге – з’ясувати, хто винен і хто буде сплачувати ці збитки. Ми над цим працюємо разом із нашими колегами», – каже Балін.

А тим часом – через десять днів після початку страйку – словацькі перевізники заявили про солідарність з польськими колегами. 16 листопада словаки анонсували аналогічні дії на своїй ділянці кордону, а наступного дня на годину заблокували роботу пропускного пункту «Вишнє Нємєцьке-Ужгород» і зазначили, що це було «попередження». Їхні вимоги є такими ж, як і у поляків: скасування лібералізації правил ЄС для українських перевізників.

«Наша мета – підтримати польських колег, а також усіх перевізників всередині ЄС. Ми будемо просити Єврокомісію негайно запровадити дозволи на перевезення українського транспорту, тому що європейські компанії занепадають духом і не можуть змагатися з ними», – заявив президент Союзу автомобільних перевізників Словаччини (UNAS) Станіслав Скала.

Нагадаємо, що після російського вторгнення Європейський Союз і Україна підписали Угоду про вантажні перевезення автомобільним транспортом, яка скасовує вимогу для українських перевізників на отримання дозволу. Норма діятиме до кінця червня 2024 року. Але так званий транспортний безвіз для України влаштовує не всіх.

Як розповідає заступник голови Всеукраїнської аграрної Ради Денис Марчук, дії з боку Словаччини, подібні до блокування кордону польськими перевізниками, матимуть негативні фінансові наслідки для українських аграріїв, зокрема експортерів, а також для будь-якого бізнесу, пов'язаного з логістикою.

«Україна продовжує наполягати на тому, щоб Європейський Союз активніше долучився до розв’язання цієї проблеми, і це правильно. Ми перетинаємо пункти Європейського Союзу, хоч це Польща, хоч Словаччина. Ми маємо договір із ЄС, який скасував бюрократичні перешкоди з отриманням ліцензій на перевезення комерційних вантажів. Тож такі дії напряму суперечать нормам права в Євросоюзі в контексті перевезень. Має бути позиція Європейської комісії щодо дій Польщі. Якщо до цього долучиться Словаччина, відповідно також», – зазначає Марчук.

Оскільки нині морські порти не діють на повну силу, рух автомобільними шляхами є ключовим для України. На думку експерта, блокування з боку певних перевізників покликані внести дисбаланс в роботу держави, адже експортний потенціал в аграрному секторі – один із основних наповнювачів бюджету.

«Хочеться вірити, що Європейському Союзу вдасться розв’язати проблему, і рух відновиться. Для нас це дуже важливо, бо закінчення року, листопад-грудень – один із активних періодів експорту автомобільними шляхами. У цей час укладають нові контракти», – наголошує Марчук.

На його думку, простої спричинюватимуть дуже великі втрати з огляду на досвід попередніх місяців із забороною імпорту української продукції. «З моменту скасування мит для українських товарів Україна значно посилила свою присутність на європейських полицях. Тож йдеться про значні фінансові втрати, які будуть нести як виробники, так і переробники, логістичні компанії. Оцінити у грошовому еквіваленті це важко, але однозначно йдеться про десятки мільйонів доларів», – додав Марчук.

Водночас станом на зараз кількість вантажівок, яка проїжджає за добу на словацькому кордоні, не змінилася, зауважує речник Держприкордонної служби Андрій Демченко. Чиновник вказує, що на пункті пропуску «Ужгород-Вишнє Нємецьке» він впізнав одного з організаторів польських протестів. Але, на відміну від мітингів на польському кордоні, «все було цивілізовано і спокійно», – розповів Демченко.

Словаки поки що не підтримали усі вимоги польської сторони, проте у листі міністерству транспорту Словаччини вже поскаржилися, що українці «забирають роботу в наших перевізників». «Ми хочемо зазначити, що словацький вантажний транспорт стоїть на колінах. Як ви помітили, польські перевізники блокують свої кордони, тому що вони мають таку ж проблему, як і наші перевізники. Словацьке міністерство транспорту вже давно не звертає уваги на вантажні перевезення і повністю їх ігнорує», – йшлося у листі.

Не всі, однак, вірять у серйозні наміри словаків боротися проти українських водіїв. «Ситуація більш політична, ніж економічна», – каже голова Міжнародної транспортної асоціації України Руслан Паращич. Він звертає увагу на те, що в жовтні парламентські вибори в Словаччині виграла партія, яка симпатизує Росії, і з боку країни вже пролунало декілька не зовсім дружніх заяв.

А у Єврокомісії стверджують, що не скасують угоду між Україною та ЄС і що домовленості діятимуть – як і планувалося – щонайменше до кінця червня 2024 року. «Будь-яке відновлення системи дозволів чи квот для автомобільних перевезень не є юридично можливим, оскільки це було б несумісним з Угодою про автомобільний транспорт між Україною та ЄС. Ця Угода була укладена за згодою країн-членів», – нагадує речник Єврокомісії Адальбер Янз.

Більше того: Єврокомісія може навіть покарати Польщу за таке ставлення до підписаних документів. Українська сторона нині плекає сподівання, що ситуація з польським кордоном вирішиться через санкції ЄС. Інакше до блокади з боку Польщі може повною мірою приєднатися Словаччина, а також і Угорщина.